不再“新”的新能源車，在二手市場價格走高。
幾個月來，相關報道呈現的字眼另人興奮：保值率瘋漲、價格倒掛、交易量增加、理財產品……
比如前兩天，汽車行業公眾號“言車有徐”曝出了特斯拉二手車賣得比新車還貴的現象——沈陽的一輛特斯拉二手車2021 Model Y，其二手車認證價格達到了333600元，而特斯拉官網全新Model Y 2022款的售價才316900元。
這種現象背后，市場上也不禁發出疑問：曾經不被看好的二手新能源車市場，怎么就火了？
今年以來，受制于成本壓力，以及芯片短缺等因素，無論是傳統車企還是造車新勢力，都對旗下的新能源車市場價進行了不同程度的提升——隨之而來的，是二手市場的新能源車保值率的抬高。
保值率大幅提升，各方也在二手市場上有所行動。
二手新能源車商在擴大規模，車企也在建立自家二手車體系，研究汽車市場的分析人士則認為：當下的新能源二手車交易市場，是“虛假繁榮”。
而這個行業衡量一輛二手車的價值，目前可能只有兩個標準：車企靠數據，車商靠嘴…...
瘋漲的保值率
眼下，面對一波又一波涌進市場的新能源二手車，評估員秦苒倒是有些尷尬。
“這玩意怎么評測，依據是什么我不知道。”他說。
二手新能源車面前，秦苒成了局外人。
他所服務的二手車商，最近在交易大廳里開辟出四分之一的地方專門做新能源車。幾公里之外的馬路邊，這家二手車商的員工坐在馬扎上，一旁豎著一塊“高價收車”的牌子，牌子下面歪歪扭扭的寫：也收新能源。
秦苒即是專業評估員，也是這家店的合伙人，但二手新能源車他“插不上嘴”，“好壞都是老板說了算，老板良心買車的就撿便宜。”
這家位于天津港保稅區的二手車行，哪怕在疫情期間，都安排了專門的客服接電話，車行的老板李京認為，二手新能源車的市場開始成型，但還沒有形成閉環。
“單個車子的保值率上去了，但為什么上去，這個增長的理由沒人知道。”
按照李京的說法，比如比亞迪漢EV 2021款保值率87.3%，2020款保值率78.6%；特斯拉Model 3 2021款的保值率高達88.7%，2019款也有74%左右。
而國內造車新勢力的一些車型也在保值率上一路走高，比如零跑T03 2021款的保值率可以達到92.4~114.5%，小鵬P7的 2021款保值率最低為85.3%。
“國產燃油車一年保值率是74.3% ，美系車72.4%，這點來說，很多一年內的二手新能源車保值率基本都已經追上了燃油車的水平。”李京說。
二手新能源車保值率上升，對應的是新能源車普遍提價。
據《光明日報》報道：今年內，包括特斯拉、小鵬、比亞迪、哪吒等在內的新能源車企紛紛發布調價公告，普遍漲幅在3000元到10000元不等——同時，車企定價的水漲船高，也推高了二手新能源車的價格。
高保值率，讓二手新能源車市場風生水起。但李京仍舊面對兩個困惑。
一是要不厭其煩的向購買者解釋為何新能源車的保值率增加。“我也不知道，但我認為是技術相對比以前成熟，整個行業來看，一手車的價格也在不斷走高。”
而第二點則是更現實的問題：“現在收新能源車很困難，很多車主都不愿意賣。”
收車更謹慎
無車可收，傳導到二手新能源車購買者這邊，是長期的持幣等待。
今年四月以來，李京對買二手新能源客戶說的最多的一句話是：“想好了，交定金，我幫你找車，但多長時間說不好。”
李京告訴AI藍媒匯：“有人咨詢Model 3這樣的車，我基本勸他去看一手，差不了多少錢。”
“以前我根本不理會買二手新能源車的人，買新能源車怎么還買二手的？”李京說。
因為“想不通購買二手新能源車的理由”，李京就和購買者聊天，他發現，以前買車的理由無非是“價格便宜、電費便宜”，而現在，居然有人回答“覺得新能源車牌馬上就要搖號了。”
“理由千奇百怪，但整體市場來說，賣方都不是很積極，和買方的態度相反。”李京說。
在“收車戰”的前線——公路邊，因為收車的價格上漲，賣家的態度猶豫不決。
“去年一輛27萬的特斯拉model 3，一年車只要19萬就收到了，車主開到我這，要說再加1000元，我就可以說你去別處看看吧，但現在，19萬絕不可能收到model 3了。”
隨著二手車的保值率上升，收購價格上漲，很多急于將手中新能源車脫手的車主，現在開始觀望了。
這讓李京很后悔，當初沒有多儲備幾輛二手新能源車。“就算擺在展廳里，看起來也像個樣子。”
另一邊的北京，新能源二手車商的收車更加謹慎。
在北京豐臺的新發地汽車交易市場，一位專門經營二手新能源汽車的車商王鑫（化名）告訴AI藍媒匯：收車的價格太高，賣車的利潤也不大，我們已經停止主動收車了。
目前，王鑫的車行只接受主動賣新能源車的車主，并且只收2、3年6萬公里內的車。
“這樣的車，通常都是純電車，沒什么智能功能，不智能，數據就不會被車企掌握，我們二手車商在定價上的空間就更多。”
根據王鑫的觀察，他的客戶大部分也都是在看這種“老新能源”車：“不是買不起新車，智能新能源車的二手市場，根本是在車企手里。”
“進來二手市場的車，不管是新能源還是燃油車，只有我說的算，我才能掌握主動權。”王鑫說。
繁榮且混亂的市場
“二手市場的未來競爭，一定是車企和二手車商。”一位在天津從事汽車市場研究的人士告訴AI藍媒匯。
按照他的說法，隨著非智能化的二手新能源車逐漸被替代，直至完全消失，新能源車企將越來越緊密的掌握旗下汽車的內部數據：“包括公里數、電池循環、駕駛者資料、損傷保險等，這些數據都會是企業機密。”
“車企能拿這些數據做什么？重要的一點就是建立自己的二手車體系，一輛車從生產開始的所有數據都可以查詢。”
“不是說二手新能源車沒有評估標準嗎？標準就在這些數據里。”該人士說。
AI藍媒匯此前曾報道過，多家新能源車企設立了自己的二手車渠道——蔚來曾在2021年1月宣布擬投資30億元建立其二手車交易體系，特斯拉也推出過自己的三年二手車回購計劃。
對于車商自建二手車體系，李京也頗有感觸。
“如果是蔚來的車主要賣車，我們一定會問是不是首任車主？為何放棄首任車主權益？我們怕這里有貓膩，比如事故車、泡水車，但我們理解，畢竟二手車商的回收價格更高。”李京說。
缺乏標準、保值率瘋漲、車企和二手車商都想分食這塊蛋糕，與其說二手新能源車市場逐漸火爆，不如說是陷入混亂當中。
“它的保值率不像燃油車會參照公里數、磨損、年份等因素，新能源車保值率關乎電池能耗、技術迭代，原材料價格，這是另一套東西，而車的整套數據又在車企手里，二手商的數據哪來的？多少是真的？這是個顯著的問題。”
上述汽車市場研究人士分析：一手新能源車已經形成市場規模。早期，各大車廠的高補貼低價位的“策略型產品”已經開始退出市場，“好的、高價位的產品出現，勢必會帶動保值率的上升。”
“但現在這種受到價格驅動的二手市場，應該會隨著原材料價格的回穩，相關二手車政策的出臺而變得更加理性，現在顯然是一種虛假的繁榮。”
